WICHITA, Kansas — 25 de agosto de 2026. — El creciente uso de bicicletas y scooters eléctricos está planteando un nuevo desafío de seguridad en Kansas. Mientras estos vehículos se vuelven cada vez más comunes para ir a la escuela, trasladarse al trabajo o recorrer distancias cortas, también aumentan las lesiones y los accidentes graves, especialmente entre menores.
El problema no se limita al estado. Datos de la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de Estados Unidos citados en el material proporcionado muestran que las visitas a salas de emergencia relacionadas con productos de micromovilidad aumentaron cerca de un 300% entre 2017 y 2024.
En Kansas, varios accidentes han intensificado el debate sobre si las reglas actuales son suficientes y si el estado debería establecer requisitos uniformes para quienes utilizan e-bikes y scooters eléctricos.
La muerte de un niño impulsó el debate
Uno de los casos que ha marcado la discusión ocurrió en Leawood. Duke Ommert, de 10 años, murió tras resultar gravemente herido cuando un vehículo lo atropelló mientras cruzaba una calle en un scooter eléctrico.
Sus padres, Monica y Ryan Ommert, posteriormente impulsaron una propuesta conocida como Duke’s Law, presentada como HB 2459. Entre sus disposiciones estaba establecer en 14 años la edad mínima para operar un scooter eléctrico.
La iniciativa, sin embargo, no recibió una audiencia en comité durante la pasada sesión legislativa.
El representante republicano Steve Brunk, integrante del Comité de Transporte de la Cámara estatal, señaló que las necesidades pueden variar entre las comunidades rurales y las zonas urbanas.
“What drives legislation is if there is a series of accidents, and somebody says ‘Ah, okay. This is not a random one. This is happening with some frequency so we need to address it,’” dijo Brunk, según el material proporcionado.
Los padres de Duke planean volver a presentar la propuesta durante la próxima sesión legislativa.
¿Qué establece actualmente la ley de Kansas?
Kansas cuenta desde 2022 con una clasificación estatal para las bicicletas eléctricas dividida en tres categorías.
Las e-bikes de clase 1 y 2 dejan de proporcionar asistencia eléctrica al alcanzar las 20 millas por hora, mientras las de clase 3 pueden brindar asistencia hasta las 28 millas por hora. Además, los menores de 16 años no pueden operar bicicletas eléctricas de clase 3.
La definición estatal también establece un límite de potencia de 750 vatios para estas categorías.
Este punto es importante porque algunos vehículos comercializados como e-bikes pueden tener características y velocidades más cercanas a una motocicleta eléctrica. Los vehículos que exceden las categorías establecidas podrían estar sujetos a requisitos diferentes, incluidos requisitos de licencia.
A nivel estatal, sin embargo, no existe un requisito general de casco, licencia o registro para todas las bicicletas y scooters eléctricos.
Ciudades establecen sus propias restricciones
Ante la ausencia de una regulación estatal uniforme, diferentes ciudades han desarrollado sus propias reglas.
En Leawood y otras comunidades de Johnson County se han aprobado disposiciones que obligan a los menores a utilizar casco cuando conducen bicicletas eléctricas, scooters y otros dispositivos motorizados similares.
El tema volvió a cobrar atención recientemente después de que un adolescente de 13 años fuera atropellado mientras conducía su scooter eléctrico hacia la escuela en Leawood. De acuerdo con la policía citada en la información proporcionada, llevaba casco y posteriormente fue dado de alta del hospital.
Wichita también cuenta con restricciones específicas. Los scooters eléctricos tienen un límite de velocidad de 20 millas por hora y no pueden circular por las aceras.
En Topeka, el límite señalado para scooters eléctricos es de 15 millas por hora y existen restricciones para circular por determinadas aceras. Lawrence también mantiene reglas sobre dónde pueden utilizarse estos dispositivos.
Un mosaico de reglas que cambia entre ciudades
La regulación municipal ha generado otro desafío: una persona puede circular legalmente bajo determinadas condiciones en una ciudad y encontrarse con reglas distintas apenas cruza hacia otra jurisdicción.
En Johnson County, especialistas en salud y seguridad han impulsado la creación de un modelo más uniforme que permita a las ciudades coordinar sus políticas sobre e-bikes y scooters eléctricos.
El debate ocurre mientras continúan registrándose accidentes graves. La semana pasada, un hombre de 59 años que circulaba en una bicicleta eléctrica murió después de ser atropellado por un camión en la U.S. Highway 166, en Coffeyville.
Con más vehículos eléctricos pequeños circulando por las calles y una oferta cada vez mayor disponible para consumidores, Kansas enfrenta ahora una discusión que combina movilidad, regulación y seguridad pública.
La próxima sesión legislativa podría determinar si el estado mantiene principalmente el control local o avanza hacia reglas más uniformes para proteger especialmente a los usuarios más jóvenes.
Fuente original: Noticias Kansas
25 Aug, 2026
